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所謂車(chē)樁比，指的是新能源汽車(chē)和充電樁數(shù)量的比例。

其的比值越低，意味充電樁的供給越充分，充電自然更加便利。自新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步以來(lái)，不斷降低車(chē)樁比其實(shí)已經(jīng)成了產(chǎn)業(yè)共同追求的方向。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)：

截至今年8月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為431.5萬(wàn)臺(tái)，而新能源汽車(chē)保有量為1099萬(wàn)輛。這意味著，車(chē)樁比為2.5：1，遠(yuǎn)未達(dá)到1:1，即一輛新能源車(chē)配備一臺(tái)充電樁的目標(biāo)。

現(xiàn)在看來(lái)，這一車(chē)樁比目標(biāo)是根據(jù)2015年當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展情況進(jìn)行測(cè)算的，眼下其實(shí)重要的是如何加強(qiáng)充電樁的合理布局與使用效率。

理論上新能源車(chē)主對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滿意度應(yīng)與車(chē)樁比的降低成正比。但從實(shí)踐來(lái)看，車(chē)樁比并不是解決“補(bǔ)能焦慮”的唯一度量衡。

比如一些高速公路服務(wù)區(qū)，有些充電樁因?yàn)樵馐懿煌潭鹊膿p毀，早已成為故障樁。而有不少城市，有些充電樁無(wú)電源接入，有些充電樁出現(xiàn)問(wèn)題聯(lián)系不到服務(wù)商，網(wǎng)友笑稱(chēng)“充電裝”。還有些充電樁雖然能用，但使用效率并不高。

為什么會(huì)出現(xiàn)“充電樁緊缺”的現(xiàn)象，這其中存在了一定的客觀原因。

說(shuō)起來(lái)，充電樁布局是否合理、運(yùn)營(yíng)效率能否滿足用戶(hù)需要，才是真正影響充電樁使用體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

早些年充電樁行業(yè)曾是風(fēng)口行業(yè)，自然吸引了不少企業(yè)進(jìn)入，最后多數(shù)的進(jìn)入，其中自然有些放棄的，可能是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期盈利目標(biāo)、資金短缺等問(wèn)題。此外充電網(wǎng)點(diǎn)布局的不合理、維護(hù)不到位也是問(wèn)題。

最重要的其實(shí)就是“有效的監(jiān)管體系建立了嗎？”

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅需要建立起日常充電樁的維護(hù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，及時(shí)在數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行更新，為車(chē)主提供有效的充電樁信息，更要合理分配運(yùn)維人員。

不僅是對(duì)使用頻率高、損壞率高的充電樁提高檢查頻次，還要拆除一些長(zhǎng)期閑置或難以維修的充電樁，減少不必要的維護(hù)成本，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率。就監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，則要通過(guò)不定期巡查，對(duì)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際使用進(jìn)行監(jiān)督。

不過(guò)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，說(shuō)到底，在充電樁“不停建”的發(fā)展下，其實(shí)“有人管”的問(wèn)題是要緊抓的關(guān)鍵。